영남권 신공항 가덕도 후보지 연약지반 침하 관련 보조자료

영남권 신공항 가덕후보지 연약지반 침하 관련 보조자료

 

부산 신항만이 건설되어 허브항만으로서 운영되고 있고, 가덕도 인접지인 침하에 아주 민감한 거가대교 침매터널도 지금 아무런 문제 없다.  1cm도 침하 안 되고 운행이 되고 있다.

 

부산 신항만 침하 사례
현 황 : 암반까지 지지력을 확보한 암벽(기초처리 SCP 시공)의 침하량은 준공(2009)이후 최대 49mm 발생, 그 외 PBD시공 지역은 영구구조물(조명탑 등) 부분과 도로 포장부가 계속적인 포장 덧씌우기를 했는데도 불구하고 단차가 15cm이상 발생(그림1)
※ 근거 : 「부산항 신항 PNG 부두 유지관리 계측용역 결과」

 

침하관련 유지관리
- 대형차량 통행 도로는 주행성 확보를 위해 매년 아스콘 덧씌우기 시행
- 컨테이너 야적장은 대단위 면적으로 포장으로 침하관리가 어려워, 침하량 만큼 수시로 쇄석을 보충하여 부등침하에 대응(아래 그림)

 

 

- 컨테이너 하중을 직접 받는 지점은 콘크리트 패드를 설치, 침하에 대응(아래 그림)
→ 폭이 좁은 도로부 유지보수비만 연간 4~5억원(45선석 중 4선석 부분의 도로부 유치보수비) 소요됨.

 

 

영남권 신공항 관련 거가대교 침매터널 침하
- 침매터널의 지지력에 대한 역학 구조가 침매터널의 부력과 연약지반 지지력의 관계로 구조해석이 되어 있어, 연약지반에 유리한 공법으로 항만이나 공항의 지지력 설계와는 완전히 다른 지반지지력 설계를 하였음.
- 따라서 침매터널의 경우 침하관리는 하지 않으며, 침매터널의 함체간 조인부의 변이를 계측 관리하고 있어 공항이나 항만과 같은 지지력 구조에는 적용될 수 없음.

 

종단면도

 

 

⇒ 공항은 침매터널의 지반 지지력 구조와는 완전히 다르며, 항만의 지지력 구조와 유사하나 침하에 둔감한 차량통행로나 컨테이너 야적장의 침하관리와는 달리, 공항과 같이 활주로의 안전관리가 중요한 시설에는 침하의 관리는 더욱 엄격하여야 함
자료출처 : 경상남도 공항철도담당관 (055-211-4392)